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工業(yè)設(shè)計工作室西摩鮑威爾公布了四分之一車廂的計劃，這是一個移動概念，旨在"通過個性化的自主旅行體驗提供共享交通"。

來自倫敦工作室的設(shè)計師喬尼庫爾金告訴設(shè)計周，這個概念匯集了汽車設(shè)計中的一系列當(dāng)前主題。

這款汽車是自主的、電動的（使用可持續(xù)能源),一次最多可以搭載四名乘客。

庫爾金表示，這也是對消費者行為轉(zhuǎn)變的一種回應(yīng)，因為人們對非所有權(quán)模式表現(xiàn)出了更大的興趣。

拼車應(yīng)用研究新的交通模式也有財務(wù)激勵。卡爾金說，目前"盈利能力還沒有出現(xiàn)"。在2019年第二季度，優(yōu)步損失了逾400萬英鎊。

他補(bǔ)充稱，四名乘客同時使用一輛車可能有助于"改善他們的業(yè)務(wù)指標(biāo)",并解決效率低下的"優(yōu)步拼車問題",因為他們將同時為這項服務(wù)付費。

考慮到這些主題，工作室回到了"空白頁"來研究如何盡可能多地融入其中。卡爾金說，設(shè)計團(tuán)隊問自己："考慮到這些因素，第一輛車看起來會是什么樣的？"

卡爾金說，傳統(tǒng)汽車的設(shè)計是有原因的："在空中流暢地行駛"。四分之一汽車看起來更像一輛公共汽車，但對于這些類型的車輛，你可以根據(jù)不同的指標(biāo)來"定義效率"。

卡爾金補(bǔ)充道，重點是內(nèi)飾——"它是由內(nèi)而外設(shè)計的"。通過避開典型的空氣動力學(xué)設(shè)計，它專注于模塊化的內(nèi)飾。可伸縮的墻壁可以分開，這樣乘客可以單獨坐著，或成對坐著，或三五成群地坐著。

"我們試圖讓一輛車做四到五輛優(yōu)步的工作，”庫爾金說。"我們不能一直在只有我們和一個司機(jī)的優(yōu)步里開車。"

它也有相對較高的天花板；170萬輛，而豐田普銳斯為140萬輛。

"玻璃中嵌入了屏幕技術(shù)",允許在汽車表面進(jìn)行視覺顯示。

卡爾金說，這項技術(shù)與人工智能一起為車輛及其周圍環(huán)境帶來了"情境意識",這可以為乘客創(chuàng)造"體驗"。

一種潛在的體驗可能是根據(jù)乘客的興趣為他們提供個性化的城市之旅——例如，為那些對建筑感興趣的人指出虛擬現(xiàn)實建筑的各個方面。

它還可以為拼車應(yīng)用提供更多樣化的商業(yè)模式卡爾金。建議一個兩級系統(tǒng)；有廣告的乘坐更便宜，沒有廣告的體驗更貴。

卡爾金說，廣告不會是"壓迫性的",而是"有情境意識的"。它可以與乘車的環(huán)境和乘客的興趣聯(lián)系起來，并建議車輛在旅途中可能經(jīng)過的特定商店。

這輛車是電動的，不排放任何廢氣。理想情況下，它也將使用清潔能源運行。卡爾金建議像旨在提供清潔能源的燈泡這樣的能源服務(wù)機(jī)構(gòu)如何在這方面進(jìn)行合作——為那些愿意支付清潔乘車費用的人提供更高價格的乘車服務(wù)。

根據(jù)卡爾金的說法，空氣質(zhì)量被誤解的一個方面是關(guān)于空氣中微粒的"沉默殺手"。西摩鮑威爾對四分之一車廂如何跟蹤城市環(huán)境中的空氣質(zhì)量很感興趣。

他表示："如果你要在一個城市里裝滿這些車輛，那么它們或許可以成為診斷工具，這樣它們就可以隨時了解空氣質(zhì)量，政府也可以采取適當(dāng)?shù)拇胧热绨l(fā)出警告。"。

它還可以使用碳捕捉技術(shù)來幫助清潔城市空氣，包括捕捉空氣中的二氧化碳。

來自汽車設(shè)計背景的卡爾金表示，這款四分之一車與傳統(tǒng)汽車是"非常不同的主張"。它是關(guān)于提供一種更好的交通工具，介于公共交通和私人交通之間。

卡爾金說，這個想法是讓這種交通工具"補(bǔ)充"公共交通，而不是取代它。該設(shè)計還旨在更廣泛地融入城市設(shè)計的理念；庫爾金問我們是否可以建造更好的人行道，或者在其他交通方式中實現(xiàn)共享實踐，比如踏板車。

雖然許多人可能同意綠色交通系統(tǒng)是一個好主意，但許多交通創(chuàng)新設(shè)計仍停留在概念上。

庫爾金將這部分歸因于"監(jiān)管"問題："我們正在走出一個關(guān)于自主的巨大興奮期，我們正在經(jīng)歷的是概念上的放緩。"例如，圍繞安全以及如何在城市環(huán)境中實施自動駕駛汽車存在一些問題。

設(shè)計師認(rèn)為，通過廣泛的取樣和原型，必須采用"更廣泛的消費者視角"作為前進(jìn)的方向。一些乘客可能會對進(jìn)入自動駕駛汽車感到緊張，他們需要得到保證。

"這需要所有這些東西結(jié)合起來——沒有單一的子彈，”庫爾金補(bǔ)充道。他希望概念設(shè)計能夠讓公共和私人機(jī)構(gòu)都參與進(jìn)來，讓人們對這些新交通系統(tǒng)的可行性放心。

雖然很難確定這些概念的日期，但庫爾金表示，我們可以在倫敦看到這樣的設(shè)計在2010年實現(xiàn)

大約五年。盡管"答案因地而異",他補(bǔ)充道。倫敦有著復(fù)雜的道路系統(tǒng)，比美國那些建立在網(wǎng)格系統(tǒng)上的城市更難導(dǎo)航。

在倫敦的某些地區(qū)卡爾金認(rèn)為我們可能會看到"行人專用區(qū)"和"地理圍欄"這樣的車輛可以運行的區(qū)域。"我認(rèn)為你可能會首先在商業(yè)領(lǐng)域而不是私人領(lǐng)域看到這種情況，因為他們將能夠承擔(dān)初始成本。"

"但是一旦一個地方成功了，每個人都能看到好處，"卡爾金說，"那就是一切都會加速的時候。"

沈陽標(biāo)志設(shè)計公司：

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